Это позволит подключаться к розетке для подзарядки батарей и обеспечить Peugeot полным приводом. Базовым агрегатом для обеих силовых установок — переднеприводной Hybrid и полноприводной Hybrid4 — служит бензиновый турбомотор 1.6. В первом случае он имеет форсировку 180 л.с., а во втором — 225. Автоматическая 8-ступенчатая коробка передач также адаптирована для работы совместно со 110-сильным электродвигателем. Последний располагается между модулем трансмиссии и двигателем внутреннего сгорания, а гидротрансформатор заменён на мокрое многодисковое сцепление.
Литиево-ионная батарея располагается под задним сиденьем и имеет ёмкость 11,8 кВт∙ч в переднеприводной версии и 13,2 в полноприводных гибридных Peugeot. Это обеспечивает запас хода на электричестве около 40 (50) км. Полноприводная архитектура также предусматривает ещё один 110-сильный электродвигатель на задней оси, и суммарная мощность такой установки заявлена всего в 300 л.с., а не 225+110+110. Переднеприводный же вариант выдаёт кумулятивную мощность 225 сил.
Бензоэлектрические силовые установки Peugeot предлагают функционал, схожий с тем, что есть у конкурентов. Это рекуперация энергии во время замедления, режим торможения посредством отпускания педали газа, а также резервирование в батарее определённого количества электроэнергии. Зарядка от «розетки» занимает от 2 до 8 часов в зависимости от мощности порта питания.
Сначала гибридной станет модель 3008 GT, которой положен самый крутой и мощный полноприводный вариант. Позже появятся седан 508 и универсал 508 SW с менее мощной и моноприводной версией новой силовой установки.
