Ответить

На главную

Частные объявления

Авторизация

FAQ Пользователи Группы Регистрация Профиль Войти и проверить личные сообщения Вход

Список форумов АW.BY » Немецкие авто

Ответить

Логин

Тема

Сообщение

Смайлики





Дополнительные смайлики

Цвет шрифта: Размер шрифта:

Закрыть теги

[quote="admin"][url=http://www.aw.by/public.php?cat=1&cid=150&mid=2629][b]Объявления о продаже Руссо-Балт С24-30 »[/b][/url]
[url=http://www.aw.by/public.php?cat=2&cid=150&mid=2629][b]Запчасти к Руссо-Балт С24-30 »[/b][/url]

"Руссо-Балт-С24-30" и "Руссо-Балт-С24-40" по конструкции двигателя принципиально не различались: двустороннее расположение клапанов, отлитые в двух блоках цилиндры, циркуляция воды в системе охлаждения с помощью насоса. К подшипникам коленчатого вала смазку подавал шестеренчатый масляный насос. Остальные детали смазывались масляным туманом в картере двигателя. Для регулировки подачи смазки служили игольчатые клапаны с контрольными стеклянными пробирками. Этот прибор назывался рампой и применялся на всех моделях РБВЗ.

С 1912 г. на смену карбюратору РБВЗ пришел "Зенит", степень сжатия возросла до 4 единиц, введены регулируемые толкатели клапанов, изменен профиль кулачков распределительного вала. Все это позволило повысить мощность двигателя с 30 до 35 л. с. при неизменных 1200 об/мин. Дальнейшие усовершенствования в 1913 г. привели к росту мощности до 40 л. с. при 1500-1800 об/мин.

Коробка передач первоначально была трехступенчатой, но с 1914 г. ее заменила четырехступенчатая. Одновременно с ней начат выпуск и нового заднего моста с полуосями равной длины (прежде левая была на 60 мм короче).

На модели "С24-30" до 1910 г. размер передних и задних шин оставался разным: соответственно 870X90 мм и 880X120 мм. Считалось, что в связи со значительной нагрузкой на задние колеса для них предпочтительней более широкие покрышки, что означало необходимость иметь на борту две запасные шины разного размера. Во избежание этого неудобства с 1911 г. установлен единый размер покрышек - 880Х 120 мм.

В ходе модернизации этой модели изменялась и величина колесной базы. До 1912 г. она равнялась 3160 мм, затем возросла до 3165 мм (связано с изменением длины рессор). При этом в 1913 г. "Руссо-Балты-С24-40" стали изготовляться и с длинной (3305 мм) базой. Масса AWтомобиля модели "С" с открытым кузовом год от года изменялась в зависимости от вносимых усовершенствований: 1540 кг в 1910 г., затем -1850 кг на моделях "С24-30" и "С24-35" (1911-1914 гг.) и 1950 кг на модели "С24-40" (после 1914 г.). Наибольшая скорость колебалась от 65 до 75 км/ч, а расход топлива-от 20 до 25 л/100 км.

На базе модели "С" были построены гоночные и спортивные AWтомобили, впервые в мире (1911 г.) оснащенные алюминиевыми поршнями. Рабочий объем двигателя одной из таких машин ("С24-58") достигал 5033 см3. Эта и другие меры дали возможность довести мощность до 58 л. с. при 1800 об/мин. Гоночный "Руссо-Балт" с этим двигателем (водитель И. И. Иванов) весной 1913 г. в заезде на одну версту со стартом с хода развил скорость 130 км/ч.

"Руссо-Балт-С24-58" построен с использованием двигателя "С24", но с увеличенным диаметром цилиндра (со 105 до 107 мм) и ходом поршня (со 130 до 140 мм). Шасси -такое же, как у спортивной машины "С24-55", которая в 1911-1912 гг. была представлена на многих гонках и ралли, в том числе в Монте-Карло.

По идеям французского изобретателя А. Кегресса (1879-1943), работавшего в Петербурге, несколько машин модели "С24-40" завод оснастил полугусеничным ходом. Тележка с лентами из прорезиненной хлопчатобумажной ткани монтировалась вместо задних ведущих колес. Вращение от полуосей к ее ведущим барабанам передавалось цепями, а от барабанов к лентам - только посредством трения. Иными словами, крутящий момент передавался не зацеплением, а сцеплением.[/quote]

Настройки
HTML ВКЛЮЧЕН
BBCode ВКЛЮЧЕН
Смайлики ВКЛЮЧЕНЫ

	Отключить в этом сообщении HTML
	Отключить в этом сообщении BBCode
	Отключить в этом сообщении смайлики

Часовой пояс: GMT + 2

Перейти:

Обзор темы